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職種×勤務地
職種×業種
| 仕事内容 | エンジンの開発設計 ダイハツの次世代エンジンを、生み出してください。◆パーツではなく、エンジンを丸ごと担当していただきます。 ダイハツのエンジンに求められるのは“低燃費かつ高性能であること”です。安全性能・走行性能・環境性能を向上させ、今までになかったエンジンを開発設計することがあなたのミッションです。 ◆本質を追求しエンジンの“美しさ”を創りだしていく。 あらゆる無駄を省き、最適化を図っていくことが重要です。燃焼室や混合気流動の最適化による燃焼技術の向上。全部品の機械損出の低減によるトルク性能の向上。ブロックのアルミ化や樹脂素材の選定による軽量・コンパクト化。吸気レイアウトの調整、各パーツ剛性の強化…。エンジンを構成する各パーツの性能を最大限引き出してください。最適化・効率化を追求するほど、シンプルでスリムな美しいカタチへと進化するエンジン構造。この“美しさ”の概念を生みだすことが私たちの夢です。 ◆具体的には・・・ エンジン（ディーゼル含む）および駆動系の設計・実験、適合実験、制御開発 エンジンのCAE手法開発・評価 ハイブリッド車、燃料電池車に関する要素技術、制御システム開発・評価 等 |
|---|---|
| 応募資格 |
高専卒以上
高専・大学・大学院卒業で理工系学科を専攻の方 ■何らかのエンジン開発経験者（業種は不問です） ※建機・農耕機具、船舶などのエンジン開発経験を持っている方のご応募お待ちしています。その他、ECU関連の研究開発、材料研究、エンジンの実験評価に携わっていた方、大歓迎！ |
| 募集背景 | 次世代エンジン開発に携わる技術者を募集します。 国内のみならず世界各国において順調に販売台数を伸ばしているダイハツ。地球環境に対する排ガス規制や燃費規制が高まるなか、軽・小型エンジンにふさわしい、低燃費で高性能なエンジンを開発することが求められています。そこで今回、異業種の技術者から広く採用し、次世代エンジンの開発を強化していく方針です。 |
| 雇用形態 |
正社員
正社員※試用期間6ヶ月あり。 |
| 勤務地・交通 |
■本社／大阪府池田市
■滋賀テクニカルセンター／滋賀県蒲生郡竜王町 ※U・Iターン歓迎！関西の完成車メーカーで活躍しませんか。 ※希望勤務地を考慮します。 交通
【マイカー通勤OK！駐車場完備】
※電車の場合※ ■本社／阪急宝塚線「池田駅」より徒歩10分 ⇒「池田駅」は、阪急宝塚線「梅田駅」より急行で約20分です。 ■滋賀テクニカルセンター／JR琵琶湖線「近江八幡駅」より車で約20分 ⇒「近江八幡駅」は、JR線「京都駅」より新快速で約30分です。 |
| 勤務時間 | 8：45～17：30 ※フレックスタイム制度あり（標準労働時間8時間 ※入社6ヶ月後より適用されます）。 |
| 給与 |
高専卒／月給17万3500円以上 大卒／月給20万2000円以上 修士了／月給22万4000円以上 ※あくまで新卒初任給（2008年4月）。経験・能力等を考慮の上、当社規定により決定します。 |
| 休日休暇 | ■完全週休2日制（土曜日・日曜日） ■GW・夏期・年末年始休暇など年間休日121日 ■有給休暇（初年度13日、次年度以降16～20日）、特別休暇 |
| 福利厚生・待遇 | ■昇給年1回（4月）、賞与年2回（7月・12月） ■交通費全額支給、各種社会保険完備（雇用・労災・健康・厚生年金） ■時間外勤務手当、家族手当 など各種手当 【制度】 財形貯蓄、自動車・住宅購入資金貸付、持株会、共済会 など 【施設】 独身寮、社員クラブ、診療所、保養所（ラコンテ有馬、るり渓山荘、びわ湖荘など） |
| 転職者より | ▼入社2年目 越村 「関東の企業でエンジン開発に携わっていました。やりがいある仕事でしたが家庭の事情があって大阪に戻り、ダイハツに転職しました。前職では仕事が分業化されていたのですが、ダイハツではチーム全体で一つのエンジンを丸ごと担当していきます。エンジンの全体像を把握した上での最適化を考えていけるところがいいですよね。もちろん、専門領域に関しては、専任スタッフや外部ブレーンの協力によってノウハウを提供してもらっています。少数精鋭の組織で任せられる仕事も大きいので、やりがいある環境ですね」 |
| 配属部署・教育制度 | 業務に関しては、10名ほどのチームで進めていきます。パーツごとではなく、エンジン全体の最適化を大切にする風土であり、全員が同じ目標に向かって取り組んでいます。キャリアに関係なく、一人ひとりが大きなミッションを背負っているだけに組織としての一体感も大きなもの。ミーティングにもなれば、ベテラン技術者を筆頭にさまざまな意見が飛び交います。それだけに自ら手がけてきたエンジンが完成し、量産化が決定したときの喜びは大きい。また、新卒・中途入社に関係なく実力に応じて仕事を任せるため、入社してすぐに新型車の開発に携わるチャンスも少なくありません。異業種から入社してきたメンバーも数多く活躍しています。 当社では、目指すべき人間像を「マルチプロ」と位置づけています。エンジニア一人ひとりがコアとなる専門技術を持ち、さらにその周辺分野でもチームとして実力を発揮できる「プロ専門家集団」なのです。 【人事制度】⇒「目標管理制度」で設定された成果目標の達成度により評価されます。 【目標管理制度】⇒各部門に課せられる企業の業績向上のための諸施策を社員一人ひとりの役割にまで細分化し、個人の成果目標を設定しています。 【教育研修制度】⇒必須研修に加え、「横断研修」「小横断研修」「自部門専門研修」「人事設定研修」などの選択研修があります。全部で600カリキュラム以上が用意されています。 |
| 会社名 | ダイハツ工業株式会社（東証・大証一部上場） |
|---|---|
| 設立 | 1907年（明治40年）3月1日 |
| 代表者 | 取締役社長 箕浦 輝幸 |
| 資本金 | 284億円 |
| 従業員数 | 1万3198名（2008年4月1日現在） |
| 売上高 | 【単独】 1兆2708億3600万円（2008年3月期実績） 1兆2651億2400万円（2007年3月期実績） 1兆211億8100万円（2006年3月期実績） 9298億5400万円（2005年3月期実績） 【連結】 1兆7026億200万円（2008年3月期実績） 1兆6371億2400万円（2007年3月期実績） 1兆3479億7200万円（2006年3月期実績） 1兆1762億4500万円（2005年3月期実績） |
| 経常利益 | 【単独】 348億4600万円（2008年3月期実績） 344億8600万円（2007年3月期実績） 316億600万円（2006年3月期実績） 292億3200万円（2005年3月期実績） 【連結】 665億6300万円（2008年3月期実績） 602億700万円（2007年3月期実績） 503億6000万円（2006年3月期実績） 395億7700万円（2005年3月期実績） |
| 事業内容 | 自動車および関連部品の開発・製造・販売、その他 ■軽自動車 ⇒コペン、エッセ、ソニカ、ミラ、ムーヴ、タント、テリオスキッド、アトレーワゴン、ハイゼット、福祉車両 ■低公害車 ⇒ハイゼットハイブリット、ミラバンCNG車、ハイゼット カーゴCNG車、ハイゼット トラックLPG車 ■小型自動車 ⇒ブーン、COO、ビーゴ |
| 事業所 | ■本社／大阪府池田市ダイハツ町1-1 ■東京支社／東京都中央区日本橋本町2-2-10 ■本社（池田）工場／大阪府池田市ダイハツ町1-1 ■滋賀（竜王）工場／滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上2910 ■京都工場／京都府乙訓郡大山崎町字下植野小字北細池1 ■工機事業部／兵庫県川西市矢問3-21-2 ■西宮部品センター／兵庫県西宮市山口町阪神流通センター1-78-1 ■鏡工場／滋賀県蒲生郡竜王町大字鏡2293 |
| 関連会社 | 【国内関係会社】 ダイハツディーゼル、ダイハツ九州、ダイハツカーネット、ダイハツメタル、ダイハツ信販、ダイハツテクナー、ダイハツ輸送、ダイハツライフネット 等 【海外出資会社】 プロドゥアオートコーポレーション Sdn.Bhd.、ダイハツ（マレーシア）Sdn.Bhd.、P.T.アストラ・ダイハツ 等 |
| 企業ホームページ | http://www.daihatsu.co.jp/ |
ダイハツ工業株式会社（東証・大証一部上場）のエンジンの開発設計（135061）の転職・求人情報は掲載を終了しています。