勤務地
生産・プロセス技術と他の関連する条件を組み合わせて転職・求人情報をさがす
職種×勤務地
職種×業種
| 仕事内容 | 生産技術 中途入社のハンデなし。将来的には、海外出張に行くチャンスも。▼生産現場の更なる革新を、託します。 「ムーヴ」「タント」「ミラ」など、数々の魅力的なスモールカーづくりを進めているダイハツ。あなたにお任せするのは、ボデー・エンジン・トランスミッション等の生産準備、生産技術開発です。生産ラインの最適化を実現し、低コストかつ高性能なスモールカーを安定供給できるラインをつくりあげてください。 ▼具体的には… ・車両ボデーのプレス・溶接・塗装・組立の工程 ・エンジン・トランスミッションの加工・組付け工程 ・アルミダイキャスト・アルミ鋳物・鋳鉄鋳物等の鋳造工程 ・樹脂射出成型工程 ⇒上記工程における生産技術または生産技術研究開発 ・自動車製造の各工程におけるデジタルエンジニアリング開発 ⇒工程は、鋳造・加工・プレス・ボデー・塗装・組立など。 ▼経験やスキル・希望等を考慮の上、お任せする分野を決定します。15～20名程度のチームを結成。ベテラン技術者からスキルの浅いメンバーまで、バランスよくチームを編成しています。レベルに合わせた仕事を任されるため、技術者として着実に成長することができます。 |
|---|---|
| 応募資格 |
高専卒以上
高専・大学・大学院卒業で理工系学科を専攻の方 ■生産技術の実務経験を2年以上お持ちの方（業界は不問。異業種からの応募、大歓迎！） ※事実、製パン会社、ハウスメーカー、日用品メーカー、オーラルケアメーカーなど異業種から転職してきた技術者が活躍中。ダイハツの今までの常識を覆す新たな発想や視点を求めています。ダイハツを変えるのはあなたです。 |
| 募集背景 | 目指すは、世界のスモールカーのリーディングカンパニー。 2007年3月に100周年を迎えたダイハツ。国内のみならず海外においても、順調に販売台数を伸ばしています。今後も国内・海外において新工場を設立していくなど、さらなる生産体制を築いていく方針です。より低コストで高性能なスモールカーを生みだしていくためにも、新たな技術者を募集します。 |
| 雇用形態 |
正社員
正社員※試用期間6ヶ月あり。 |
| 勤務地・交通 |
■本社／大阪府池田市
※U・Iターン歓迎！関西の完成車メーカーで活躍しませんか。 交通
【マイカー通勤OK！駐車場完備】
※電車の場合※ ■本社／阪急宝塚線「池田駅」より徒歩10分 ⇒「池田駅」は、阪急宝塚線「梅田駅」より急行で約20分です。 |
| 勤務時間 | 8：45～17：30 ※フレックスタイム制度あり（標準労働時間8時間／日 ※入社6ヶ月後より適用されます）。 |
| 給与 |
高専卒／月給17万3500円以上 大卒／月給20万2000円以上 修士了／月給22万4000円以上 ※あくまで新卒初任給（2008年4月）。経験・能力等を考慮の上、当社規定により決定します。 |
| 休日休暇 | ■完全週休2日制（土曜日・日曜日） ■GW・夏期・年末年始休暇など年間休日121日 ■有給休暇（初年度13日、次年度以降16～20日）、特別休暇 |
| 福利厚生・待遇 | ■昇給年1回（4月）、賞与年2回（7月・12月） ■交通費全額支給、各種社会保険完備（雇用・労災・健康・厚生年金） ■時間外勤務手当、家族手当 など各種手当 【制度】 財形貯蓄、自動車・住宅購入資金貸付、持株会、共済会 など 【施設】 独身寮、社員クラブ、診療所、保養所（ラコンテ有馬、るり渓山荘、びわこ荘など） |
| 転職者の声 | ▼入社8ヶ月 松下 「前職では、工作機械の機械設計を担当していました。さまざまな知識やスキルを習得しましたが、工作機械はあくまでモノをつくるための機械です。私としては仕事を通じていくうちに、モノをつくりこんでいける仕事に携わりたくなったんです。もともと、クルマ好きということもありますが、何より最先端の技術が結集している分野で技術を磨きたいと思い、ダイハツに転職しました。驚いたのは、入社してすぐ新工場のライン立上げを任せていただけたことですね。ダイハツでは、キャリアに関係なく幅広い領域での仕事を任せてもらえます。ある程度自分の考えたとおりに仕事を進めることができ、自由度が高い職場ですね」 |
| 配属部署・教育制度 | プロジェクトごとにチームを編成し、仕事を進めていきます。新卒・中途入社に関係なく、メンバーの実力に応じて仕事を任せていくスタイルです。入社してすぐに新型車の開発に携わるチャンスも少なくありません。異業種から入社してきたメンバーも数多く活躍しているのが特徴です。社内に限らず、さまざまな取引先とやり取りするため、コミュニケーション能力が求められるでしょう。 当社では、目指すべき人間像を「マルチプロ」と位置づけています。エンジニア一人ひとりがコアとなる専門技術を持ち、さらにその周辺分野でもチームとして実力を発揮できる「プロ専門家集団」なのです。 【人事制度】⇒「目標管理制度」で設定された成果目標の達成度により評価されます。 【目標管理制度】⇒各部門に課せられる企業の業績向上のための諸施策を社員一人ひとりの役割にまで細分化し、個人の成果目標を設定しています。 【教育研修制度】⇒必須研修に加え、「横断研修」「小横断研修」「自部門専門研修」「人事設定研修」などの選択研修があります。全部で600カリキュラム以上が用意されています。 |
| 会社名 | ダイハツ工業株式会社（東証・大証一部上場） |
|---|---|
| 設立 | 1907年（明治40年）3月1日 |
| 代表者 | 取締役社長 箕浦 輝幸 |
| 資本金 | 284億円 |
| 従業員数 | 1万3198名（2008年4月1日現在） |
| 売上高 | 【単独】 1兆2708億3600万円（2008年3月期実績） 1兆2651億2400万円（2007年3月期実績） 1兆211億8100万円（2006年3月期実績） 9298億5400万円（2005年3月期実績） 【連結】 1兆7026億200万円（2008年3月期実績） 1兆6371億2400万円（2007年3月期実績） 1兆3479億7200万円（2006年3月期実績） 1兆1762億4500万円（2005年3月期実績） |
| 経常利益 | 【単独】 348億4600万円（2008年3月期実績） 344億8600万円（2007年3月期実績） 316億600万円（2006年3月期実績） 292億3200万円（2005年3月期実績） 【連結】 665億6300万円（2008年3月期実績） 602億700万円（2007年3月期実績） 503億6000万円（2006年3月期実績） 395億7700万円（2005年3月期実績） |
| 事業内容 | 自動車および関連部品の開発・製造・販売、その他 ■軽自動車 ⇒コペン、エッセ、ソニカ、ミラ、ムーヴ、タント、テリオスキッド、アトレーワゴン、ハイゼット、福祉車両 ■低公害車 ⇒ハイゼットハイブリット、ミラバンCNG車、ハイゼット カーゴCNG車、ハイゼット トラックLPG車 ■小型自動車 ⇒ブーン、COO、ビーゴ |
| 事業所 | ■本社／大阪府池田市ダイハツ町1-1 ■東京支社／東京都中央区日本橋本町2-2-10 ■本社（池田）工場／大阪府池田市ダイハツ町1-1 ■滋賀（竜王）工場／滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上2910 ■京都工場／京都府乙訓郡大山崎町字下植野小字北細池1 ■工機事業部／兵庫県川西市矢問3-21-2 ■西宮部品センター／兵庫県西宮市山口町阪神流通センター1-78-1 ■鏡工場／滋賀県蒲生郡竜王町大字鏡2293 |
| 関連会社 | 【国内関係会社】 ダイハツディーゼル、ダイハツ九州、ダイハツカーネット、ダイハツメタル、ダイハツ信販、ダイハツテクナー、ダイハツ輸送、ダイハツライフネット 等 【海外出資会社】 プロドゥアオートコーポレーション Sdn.Bhd.、ダイハツ（マレーシア）Sdn.Bhd.、P.T.アストラ・ダイハツ 等 |
| 企業ホームページ | http://www.daihatsu.co.jp/ |
ダイハツ工業株式会社（東証・大証一部上場）の生産技術（133367）の転職・求人情報は掲載を終了しています。